地铁公交无缝接驳为啥这样艰难 同步的公交站寥寥无几

来源:互联网新闻 时间:2020-05-01 01:37

地铁打铁关站和焦家村公交站隔着一堵墙。

地铁乔司南站公交停车场停满了私家车。

“双限”新政出台后,如何吸引更多市民选择公共交通出行?完善的地铁公交接驳线必不可少。

如果当你走出人潮汹涌的地铁站,环顾四周,却找不到一个公交换乘站时,你还会不会选择公交出行?

6月6日,《武林广场建“巨无霸”地铁上盖综合体,为何就容不下一个公交换乘站》报道就引发了不少杭州市民的共鸣。

由于原规划调整,地铁1号线武林广场站上盖物业综合体“杭州中心”底层的公交换乘枢纽被取消,导致以武林广场为中心的庞大区域内,唯独少了一座地铁公交综合换乘枢纽。杭州市的人大代表们在暗访后呼吁,及时对“杭州中心”项目作部分调整,对其底层公共空间设计恢复原样,作为公共空间用于地铁和公共交通的换乘接驳。

报道见报后,接到不少市民来电,反映除了武林广场站外,地铁1号线的不少站点公交接驳站都不同程度地存在与地铁建设不同步、配套不健全等问题。

杭州究竟还有多少地铁公交接驳站没有真正实现无缝对接?昨天,记者展开调查。

武林广场站换乘公交挺折腾

期待有个大型公交换乘枢纽

昨天,记者再次来到武林广场地铁站。

这个地铁站现有B和E两个出入口,离E出口最近的公交站点有192路和318路。192路从农副产品物流中心至武林广场,318路从桐坞高山茶村至武林广场,但线路比较冷僻。

离B出口最近的公交站点,是位于环城北路上的轮船码头和武林广场北站,这2个公交站除了快速公交,其他常规线路很少。

除了这几个公交站点,附近其他的公交站点分布比较散,而且都有一定距离,比如体育场路上武林广场南,环城北路上的中山北路口,中山北路上的小北门等。

家住城西的周女士,每天乘290路到延安新村下车,然后换乘地铁到彭埠站上班。“延安新村下车后,我要先过天桥,再走地下通道,然后才到地铁站。”周女士说,“如果地铁站出口就有公交换乘站,就可以不用‘上天入地’这么折腾了。”

“听说今年杭州要增加多条地铁接驳线,如果公交站点不在地铁站附近,这样的接驳又有什么意义?”杭州市民钱先生吐槽说。

对于公交地铁换乘,不少经常出入武林广场地铁站的乘客颇有微词。大家觉得武林广场位于市中心,人流量这么大,以后还是地铁1、3号线交汇换乘点,所以,武林广场区域承担着各类交通集中换乘与衔接的重要交通枢纽功能,没有一个大型公交换乘站怎么行?

调查

地铁打铁关站:

地铁站口和公交换乘站隔着一堵墙

根据读者提供的线索,昨天,记者来到地铁打铁关站。

打铁关地铁站有A、B、C三个出入口,A出入口离公交站最近,B、C两个出入口,往北要到和平广场才有公交站,往南需要走到文晖路。

而A出口一出来就是焦家村公交中心站,和其他两个出口比,虽然距离要近一些,但地铁站出来后仍需要绕道,因为地铁出口和公交中心站隔着一堵墙。

记者在现场看到,从打铁关站A出口出来,得先走几百米,绕过围墙走到绍兴路,然后从绍兴路的口子,才能到焦家村公交中心站。

记者从公交物业公司了解到,目前焦家村公交中心站有9条线路,而晚上在这里过夜的公交车有45辆。

“为安全起见,所以没有在地铁站附近的围墙开门,现在围墙后面只有一个应急出入口,平时是不开的。”一位工作人员告诉记者,因为地铁建设,焦家村公交中心站进行了部分搬迁,“你看我们现在办公都在简易房,当时只说是过渡一下,到时候会有新站房,但到现在都没动静。”

而记者从公交场站公司获悉,当时建设地铁,的确把两层楼的调度房拆了,搬到现在的位置。“规划说以后这里会有一个综合体项目,但一直都没有动工,具体建在哪里现在还不太清楚。”相关负责人透露。

地铁乔司南站:

公交站变成了社会车辆停车场

另外一个读者反映较多的地铁站是乔司南站。

“你们可以来看看,这里的公交站已经成了社会车辆的停车场,里面没有一辆公交车。”家住乔司南站附近的陈大伯反映。

地铁在乔司南是走高架的,高架站是三层楼结构,二层中转,三层上车。

记者在高架桥下找到了陈大伯口中的停车场,停车场有两个进出口,门口的黄色栏杆都处于打开状态。不过停车场里并没有看到一辆公交车,而是停了10多辆私家车。

而在高架下面是东稼路,两边各有一个公交站台,其中一个站台停着一辆770A路公交车。

为什么有停车场不停,而要停在路边候客呢?

余杭公交分公司相关负责人解释,乔司南站的客流量不大,每天只有两三辆公交车。而对于变成社会车辆停车场的现状,该负责人表示,随着公交运力的增加,以后会联合相关部门,对原本是公交站点里停的社会车辆进行清理,加强该公交站点的管理。

目前,乔司南站周围还没有大型的商业配套。根据规划,该站点附近将建一个大型物业综合体,该综合体面积达11万平方米,定位为住宅、写字楼、商业、酒店,建成后将有力提升该站周边的商业水准。

观点

与地铁建设同步的公交站寥寥无几

最理想状态就是“下雨天不湿鞋”

从公交场站的设施完成率来看,地铁1号线全线为76%,不少站点的公交配套没有按规划实施,比如本来滨江区政府对面设计有公交始发场地,但是目前公交车只能在马路上原地调头。

“原地调头,就会出现一个问题,车子不能多,毕竟是马路;而车子不多的话,等车的时间间隔必定会延长,短时期内乘客疏散会受影响。”公交部门相关负责人表示。

那么,地铁接驳公交的理想状态是怎样的?

“最理想的换乘,就是要下雨天不湿鞋,在一个地铁综合体里面完成换乘,这也是今后线路优化的一个方向。”相关负责人介绍,“其实地铁建设和公交配套设施的建设应该是同步规划、同步设计、同步建设、同步验收、同步投入使用的。但事实远远没达到这样的要求,和地铁1号线真正做到同步的公交换乘站点寥寥无几,要实现地铁和公交无缝对接仍需努力,不然公交优先就要打折扣。”

也有相关专家表示,地铁接驳公交,需要政府部门统筹。交通规划应该先于城市规划,在规划站点时应该将公交首末站、停车场等相关配套服务同步考虑进去。

他山之石

国外地铁

如何实现无缝换乘

东京地铁的换乘中心往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心,同时还将公交站、出租车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。有的虽不在同一建筑物,但用地下通道联络在一起,从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。

莫斯科对换乘客流大的两条线路,布置在站台两侧,乘客在站台上即可换乘;对换乘客流小的两条线路,布置在站台外侧,通过天桥换乘,换乘时间不超过1.5分钟,非常方便。

伦敦许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便,又有效限制了私人小汽车进入市中心区,保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下,也能在1小时内到达市中心办公地。

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